Brændstoftrykregulatoren hjælper med at holde det ønskede tryk ved indsprøjtningsdyserne. Konstruktionen afhænger af, om systemet har returledning, er returløst eller bruger direkte indsprøjtning.

På ældre retursystemer regulerer en mekanisk membranventil ofte trykket i forhold til manifoldtrykket. På nyere systemer styres pumpe og reguleringsventiler elektronisk.

Et stabilt differenstryk gør, at dysens åbningstid giver en forudsigelig brændstofmængde. På højtrykssystemer overvåger ECU’en railtrykket og regulerer pumpe eller ventiler i lukket kredsløb.

For højt tryk giver typisk for meget brændstof, mens for lavt tryk kan give mager blanding og manglende effekt.

• Startproblemer, ujævn tomgang eller motorstop.
• For fed eller mager blanding og store brændstofkorrektioner.
• Manglende kraft under belastning.
• Brændstof i vakuumslangen på en regulator med defekt membran.
• Railtrykrelaterede fejlkoder.

1. Identificér systemtypen og det korrekte målepunkt.
2. Sammenlign ønsket og faktisk brændstoftryk under relevante driftsforhold.
3. Kontrollér pumpens forsyning, filter, ledninger og tryksensor.
4. På vakuumstyret regulator kontrolleres slangen for tæthed og spor af brændstof.
5. Udfør tætheds- og returtest efter fabrikantens procedure.

Vigtigt: Brændstofsystemer kan stå under højt tryk og indebærer brandfare. Brug kun godkendt måleudstyr og fabrikantens trykaflastningsprocedure.